許昌北站：許昌“東進”第一站
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許昌北站站場設2臺6線。高偉山 攝
http://www.sanduguoji.com/pic/201907/11/320b7649-727c-46ae-870a-b97541b23b5614f6a5c2-b4d3-42dc-b980-683c607036c0.jpg 許昌北站站場設2臺6線。高偉山 攝 http://www.sanduguoji.com/pic/201907/11/320b7649-727c-46ae-870a-b97541b23b5614f6a5c2-b4d3-42dc-b980-683c607036c0.jpg -
許昌北站站前廣場地面部分已基本完工。高偉山 攝
http://www.sanduguoji.com/pic/201907/11/080792ce-7581-4e91-b8ab-da090ef132425a94a03c-02f6-40ef-8c53-5bb69b00fd53.jpg 許昌北站站前廣場地面部分已基本完工。高偉山 攝 http://www.sanduguoji.com/pic/201907/11/080792ce-7581-4e91-b8ab-da090ef132425a94a03c-02f6-40ef-8c53-5bb69b00fd53.jpg
記者 高偉山
織密高鐵觸角，快通華東地區，是作為鄭州大都市區次中心城市的許昌所一直推動的，是我們布局交通版圖、擴大高鐵“朋友圈”、加快開放步伐的重要戰略。而即將于年底通車的鄭合高鐵，正承載著我們的期望，肩負著推動地方發展的重任，一步步向我們靠近。
鄭合高鐵在許昌域內設兩個站點——建安區的許昌北站、鄢陵縣的鄢陵站。其中許昌北站是高鐵列車自鄭州發出后行經許昌的第一站，是許昌“騰云駕霧”奔向華東地區的第一站。許昌北站的設計效果、建設進度、功能作用，無不牽動著我們的目光。
如今，作為重要樞紐的許昌北站，站臺建設已完工、等待8月份的聯調聯試，站房已主體完工、正在進行內部裝修，站前廣場已基本完工、計劃本月底前竣工。一個現代大氣、功能完備的許昌北站即將與我們見面，幫助我們駕起快通華東地區的“地上航班”。
大屋頂、玻璃墻的現代站房
7月8日，在中原路與新元大道交叉口東北角，記者遠遠地便望見了施工中的許昌北站，站房周身布滿了腳手架和綠色防護網，宛如一個被綠布包裹著的盒子。
許昌北站站房以“曹魏故都、水韻蓮城”為設計概念，對“菡萏浮波、蓮花盛開”形狀進行提煉，并用虛實結合的手法加以漸變、組合；整體造型取材于許昌本地特色建筑，展現了許昌鼎立中原的古都文化和展翅騰飛的豪邁姿態。站房主體地上兩層，局部地下一層，主體軸線總長186m，總寬54m，總高度21.7m，建筑面積14984.89㎡。走進站房，萬余平方米的開闊空間里，一個巨大的“鋼網架”屋頂最為引人注目。細看去，那些鋼結構由一個個焊接球和一條條桿件立體連接而成，像極了分子結構。
“這個鋼結構屋頂可不好施工。”中鐵十一局站房一標黨工委書記王建勛介紹，許昌北站站房主體結構為鋼筋混凝土框架結構和“鋼網架”屋頂，其中的“鋼網架”長114米、寬54米，面積6156平方米。因為面積過大，工人們只能在地面將其焊接好，然后用18臺液壓頂升裝置將其抬升至指定高度，待四周的承重柱完工后，再撤去頂升裝置。
王建勛介紹，升起“鋼網架”屋頂分了三道工序，前后耗費了兩三個月時間——第一次是將大屋頂升至室內混凝土結構的連廊位置以上，加焊兩排鋼結構；第二次是升至站房承重柱以上，加焊屋檐部分；第三次則是將屋頂下降，落在承重柱上。
走出站房，記者看到，幾名工人正爬到站房屋頂上進行高空作業，安裝米黃色的鋁板裝修。根據設計方案，站房的外墻由鋁板和玻璃墻構成，其中鋁板的安裝面積達17536平方米，玻璃墻的安裝面積達3961平方米。“鋁板和玻璃墻的安裝工作正有序推進，9月底前可完工。”王建勛說。
站臺、站前廣場已基本完工
穿過站房的檢票口處往里走，經過一段連廊雨棚，便來到了一條進站地道，這條地道連通著兩座島式站臺。地道內，十幾名工人正在做鋪地磚等尾工。
站房后面，便是許昌北站站場。許昌北站站場規模為2臺6線，含2座島式站臺、2條正線和4條到發線，高聚集人數為1000人。許昌北站的旅客乘降方式為“下進下出”，兩條地道可供旅客進站、出站。
記者看到，站場路基之上，2臺6線已鋪設完畢，其中，站臺寬12米、長450米，2條正線是白色的無渣軌道，更適應列車快速通過時的性能需求；4條到發線則是有渣軌道，能完全滿足列車經停時的軌道建設要求，造價更低，性價比更高。
此外，站臺雨棚采用雙側懸挑有柱鋼筋混凝土雨棚，目前雨棚完工，站臺的靜態驗收也已完成。
許昌北站站房的西側，便是站前廣場。主廣場上的花崗巖已鋪設完畢，幾根漢魏風格的燈柱顯得頗為雅致。廣場兩側的花卉苗木已長得滿眼秀麗，綠化草坪已是綠意濃濃。公交車停靠場上的公交雨棚也已安裝完畢。
站前廣場建設由屬地建安區負責。“地面廣場與地下空間通過12個出入口銜接。其中，2個為汽車出入口，2個為配有電梯的大型人行出入口，8個為小型人行出入口。”建安區住建局副局長查旭東介紹，目前，站前廣場建設已基本完工，只余地下空間的電梯安裝和部分裝飾裝修，預計7月底前可全部竣工。
許昌“川”字形高鐵網的重要一支
鄭合高鐵是許昌“川”字形高鐵網絡的重要組成部分，也是河南“米”字形高鐵網絡的重要一“捺”。鄭合高鐵分為兩段，鄭州經周口至阜陽段稱為鄭阜鐵路，至阜陽后與建設中的商（丘）合（肥）杭（州）鐵路相交，并與之并線到達合肥。
鄭合鐵路項目自鄭州南站引出，經許昌、鄢陵、扶溝、西華、周口至安徽阜陽，全程484公里，速度目標值350公里，在我市境內54.5公里，投資估算65.4億元。
作為中原之中的許昌，如何充分發揮南聯北達的區位優勢、掃除高鐵觸角盲區，對于我們擴大對外開放、推動高質量發展而言意義重大。
而即將通車的鄭合高鐵，被我們寄予厚望——
它將打開許昌直接通往華東的大門，把許昌與中國東南發達地區連在一起，將比經由許昌東站前往華東方向的高鐵快得多，約兩個小時就能到達合肥，還能直達上海，并且票額更有保障；
鄭合高鐵東端的合肥是鐵路樞紐，許昌可通過合肥開通前往福州、廈門及贛州、深圳的高鐵列車；
許昌北站設有連接許昌東站聯絡線的條件，如與許昌東站連通，將大大提升許昌的鐵路地位……
可以想見，許昌“東進”之門即將打開，開放融合發展之路即將再添新的動力。
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